کد مساله

ظرفیت ذخیره شبکه اولیه

ظرفیت ذخیره شبکه بهبود یافته

ZY

۰٫۷۵

۱٫۱۲

۴۹

TX

۱

۳

۲۰۰

CG

۱٫۰۲

۱٫۲۵

۲۳

SF

۰٫۷۵

۱٫۰۳

۳۷

همان طور که در جدول ۴-۱۸ نشان داده شده است، ظرفیت ذخیره شبکه های ZYوSF در حالت پایه پایین یک است. ظرفیت ذخیزه پایین یک یعنی که جریان در یال­ها بیشتر از ظرفیت یال است و یال­ها با ازدحام مواجه هستند. که پس از اعمال تغییرات ظرفیت ذخیره هر دو شبکه به ترتیب ۴۹% و۳۷% افزایش یافتند.
در حالت کلی، ظرفیت ذخیره همه شبکه ها نسبت به حالت پایه افزایش یافته است و شبکه­ ها با توجه به میزان بهبود نمایش داده شده قابلیت پاسخگویی به تقاضای بیشتر از تقاضا­های فعلی را دارند.

نتیجه‏گیری و تحقیقات آتی

جمع‏بندی و نتیجه‏گیری

مسایل طرحی شبکه ­های حمل­ونقل شهری سلسه مراتبی از مجموعه تصمیمات بلندمدت، میان­مدت و کوتاه­مدت را در راستای بهبود عملکرد شبکه معابر شهری و شبکه ­های حمل­ونقل عمومی فعال در شبکه شامل می­شوند. دراین پایان نامه، یک مساله طراحی شبکه ترکیبی با هدف بیشینه سازی ظرفیت ذخیره بررسی شد. تصمیمات بلندمدت در ارتباط با اضافه کردن خط به معابر و تصمیمات میان­مدت در ارتباط با به کارگیری زیرساخت­ها و منابع شبکه مطرح هستند مانند جهت­دهی به معابر و تخصیص خط­ها به معابر دو طرفه است. از تصمیمات کوتاه مدت مورد بررسی تنظیم چراغ­های راهنمایی در تقاطع­های شبکه ­های حمل­ونقل است. مساله در قالب یک مدل­ ریاضی دوسطحی مدل­سازی شده، که رویکرد مساله سطح پایین تخصیص سفر تعادلی برای محاسبه جریان­های تعادلی به ازای هر یک از سناریوهای طراحی شبکه است. مساله جهت­دهی به معابر را همراه با افزایش ظرفیت معابر موجود و تخصیص خط­ها در معابر دوطرفه و تنظیم سیگنال چراغ راهنما در تقاطع­ها با هدف بیشینه­سازی ظرفیت ذخیره در نظر گرفتیم. این مدل­ها ماهیتاً NP-سخت و نامحدب هستند. لذا برای آنها از روش­های حل بالا ابتکاری بهره گرفتیم.

مدل­های ریاضی ارائه شده در این مسایل، هم به جهت دارا بودن متغیرهای تصمیم گسسته و پیوسته و هم به جهت دو سطحی بودن مدل­های ریاضی از پیچیدگی بالایی برخوردارند که حل این مسایل به روش دقیق را بسیار دشوار می­سازد.

پیشنهادها برای کارهای آتی

مطالعات انجام شده در این پایان نامه در چند محور قابل توسعه هستند، که به اختصار در مورد آنها صحبت می­کنیم.

• در نظر گرفتن تقاضاهای سفر به صورت تصادفی: مقادیر تقاضاهای سفر در اغلب مطالعات به صورت قطعی منظور می­شوند. در نظر گرفتن توابع توزیع برای مقادیر تقاضا می ­تواند خطاهای برآورد مقادیر تقاضاها را پوشش و هم­چنین ماهیت عدم قطعی بودن آنها را بازتاب دهد.

• استفاده از تخصیص سفر تعادل کاربر تصادفی برای مساله سطح پایین: مطالعات این پایان نامه مانند اغلب مطالعات موجود ادبیات، از رویکرد تخصیص سفر تعادل کاربر تصادفی بهره برده­اند. تخصیص سفر تعادل کاربر تصادفی در تعدادی از مطالعات منظور شده است که امکان مدل­سازی واقعی­تر رفتار جریان­های ترافیکی را فراهم می­ کند. با این حال، پیچیدگی مساله افزایش پیدا می­یابد.

• در نظر گرفتن توابعی متمایز و متضاد در کنار هم: می­توان از تکنیک­های حل مسایل چند هدفی برای حل این­گونه مسایل استفاده کرد. ضریب ماتریس تقاضا یکی از شاخص­ های معرف ظرفیت سیستم است. می­توان از دیگر شاخص­ های نماینده ظرفیت ذخیره سیستم برای این مسایل استفاده کرد و یک تحلیل مقایسه­ ای برای این شاخص ­ها ارائه داد.

• در بهینه­سازی تنظیمات سیگنال، هماهنگی ^[۴۱] بین چراغ های راهنمای مجاور در نظر گرفته نشده است. در واقع، هماهنگی باعث می­ شود که کاربران بدون توقف در مسیر با یک سرعت ثابت حرکت کنند. در نظر گرفتن آن می ­تواند به عنوان یک توسعه ثمربخش در نظر گرفته شود.

فهرست مراجع

• Papacostis C.S. (1987), Fundamentals of Transportation Engineering, Prentice-Hall, Englewood Cliffs, NJ, USA.

• Poorzahedy H. and Rouhani O.M. (2007), “Hybrid Meta-heuristic Algorithms for Solving Network Design Problem“, European Journal of Operational Research ۱۸۲(۲):۵۷۸-۵۹۶٫